一提到奇瑞與斯巴魯的合資專案，近期最熱門的話題當屬合資專案在申報流程被擱淺的事宜，不過與此高調的話題相反的則是誰也沒曾想到的奇瑞與印度塔塔（TATA）集團的談判反而進入後期申報階段，一明一暗，給人一種錯覺，奇瑞的醉翁之意實則在印度塔塔，並未全身心的投入至斯巴魯的合資談判中，其實早在年中的各類諜照中就已露出端倪。
雙塔“奇”謀 奇瑞QQ測試車突現印度
上面這張諜照是五月初拍攝於印度新德里老城區，相信只要對車市有所瞭解的都能一眼辨認出這正是奇瑞QQ，而且是正版，並非普通的"山寨"作品，雖然QQ業已出口很多國家，但是印度市場從未涉足過，此番突現印度肯定有其深意，奇瑞進入印度市場的意圖非常明顯，畢竟印度是世界第二人口大國，加之更低的GDP總量也非常適合QQ這類A00級車型的銷售，而想立足印度市場自然就要在當地找到一個可靠的合作夥伴，目前奇瑞在印度本地的合作夥伴還是一個待解之迷，不過印度的國產品牌中，當屬TATA集團實力最強，而此次傳聞的奇瑞與捷豹、路虎的合資專案中其背後的主導權恰巧被TATA集團掌控，兩相對比，奇瑞QQ現身印度路試，而奇瑞又與TATA集團結盟意圖投產捷豹、路虎車型，想必不是一般意義上的巧合，雙方肯定各自做出了某種妥協。
兩者如若牽手並非偶然
其實早在08年的金融危機前，印度TATA集團就已接洽奇瑞，只是為何這個談判會延續至今方有資訊披露，除了雙方的保密工作做的比較到位外，恐怕也與雙方的博弈有關聯，畢竟QQ更為低廉的成本觸及到了TATA暢銷車型--NANO的市場份額，但是印度並不只有一個TATA在生產汽車，雖然會危及自產的NANO，但與其新增一個強勁的對手，還不如與之合作，同時 TATA集團也需要在中國市場上尋找一個較為可靠的合作夥伴來投產捷豹、路虎車型，雖然雙方都有各自的利益訴求，但在共同利益上還是找到了一些共鳴點，這可能是長城、力帆等插足者最後鎩羽而歸的主要原因。
奇瑞能提供更多的動力選擇
目前路虎神行者2在國內的銷售車型中分別有2.2L與3.2V6兩個版本，其中2.2L還是市場排斥的柴油版車型，而3.2V6則面臨高稅率的困擾，作為一款緊湊型SUV，雖然夾帶著品牌因素獲得了市場認可，但是大排量車型一旦實現國產化，在摘取了進口車的光環之後，市場很難買賬，畢竟是款緊湊型SUV，其尺寸只相當於豐田RAV4，更小的排量是其必須直面的問題，即使是國產版的奧迪Q5與即將投產的寶馬X1都為迎合中國消費政策而做了動力方面的調整，相比之下缺乏動力研發實力的TATA集團顯然無法提供穩定可靠的動力來源，相信這也有可能是TATA選擇奇瑞的主因之一，畢竟國內符合神行者2需要的只有奇瑞少量投產的2.0TGDI直噴型汽油發動機（已有大約五臺G52.0TGDI計程車在做長期路試），目前奇瑞還在做針對性的性能提升測試（功率由原先的144Kw提升至160Kw，扭矩則由290Nm提升至350Nm），即使是普通的2.0TGDI版本也能滿足神行者2的基本需求，而這是目前國內其他自主品牌無法提供的動力配置，畢竟合資專案一旦確定，相關的匹配工作就必須立即展開。
大連生產基地目前還非最佳選擇
與高調的斯巴魯合資專案相反，捷豹、路虎的合資專案將主要眼光放置於國內龐大的高消費市場，而斯巴魯的生產基地選擇在大連的主要意圖是其便利的出海港口，斯巴魯尋求海外生產基地的目的也是著眼全球的同時想擺脫日本本土過高的人工成本，與奇瑞合資的目的除了利用中國更為便宜的人力資源降低整車成本以便達到更佳的市場競爭力外，還有借助大連便利的港運能力對外出口，並不的單純的為了中國市場，此外傳聞中的審批被阻的問題並沒有得到雙方的確認情況下，大連生產基地更是不能立即確定為新合資專案的首選基地，一切還要留待官方正式資訊為准。 |
