今年1-4月，國內汽車銷量比上年同期下降1.3%，而自主品牌的下滑則更為明顯，同比下降5.2%。
中國汽車工業協會最新公佈的數據顯示，4月份，國內汽車產銷分別為164.76萬輛和162.44萬輛，環比分別下降12.4%和11.7%，同比增長7.8%和5.2%。
由於4月的銷量提升， 1-4月汽車累計產量由一季度負增長轉為正增長，銷量降幅也進一步收窄。1-4月汽車產銷643.19萬輛和641.75萬輛，產量比上年同期增長0.47%，銷量比上年同期下降1.3%。
從企業庫存的角度來看，4月末，汽車企業庫存為75.74萬輛，比3月末上升了2.41萬輛，較2011年末上升了1.18萬輛，並高於2011年的最高水準。這也為即將到來的車市旺季做好準備。
儘管車市逐步回暖，但自主品牌的日子仍不太好過。1-4月，自主品牌乘用車銷售213.70萬輛，同比下降5.2%，占乘用車銷售總量的42.3%，佔有率同比下降3.2個百分點。自主品牌轎車則銷售95.65萬輛，同比下降10.7%，占轎車銷售總量的27.7%，佔有率同比下降3.7個百分點。
其中，4月份，自主品牌乘用車銷售51.99萬輛，環比下降13.9%，同比增長5.1%，占乘用車銷售總量的40.8%；自主品牌轎車銷售24.47萬輛，環比下降5.5%，同比增長3.7%，占轎車銷售總量的27.5%。
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，目前自主品牌已經到了非常嚴峻的時刻，無論是生存空間、性價比優勢等都受到擠壓，希望政府能夠給予自主品牌進一步的支持，尤其是要出臺切實的措施舉措，配合通過公車採購、輿論引導等全方位引導幫助自主品牌度過難關。
J.D.Power亞太公司中國區研究服務總經理梅松林博士在接受記者採訪時表示，隨著合資品牌價值不斷下探，自主品牌與合資品牌的價格差距越來越小，喪失了前者成本競爭的優勢。而價格優勢喪失之後，其他的優勢又沒起來是造成現在自主品牌窘境的原因。
梅松林建議，自主品牌車企必須集中發力，聚焦市場。“現在自主品牌車企總是想弄得產品線很完整，中級車做完不滿足，還要做大型車，甚至要做入門豪華級車，這是很不現實的。”因此，在車市整體形勢趨緩情況下，應該關注幾個重點市場，如中級車、入門級中級車，SUV，將這幾個市場做大做強。 |
